په کازان کې د دې غمجنې پیښې: د لاملونو، کارپوه تبصره، deciphering "تور بکس"

دا ورځ، د نومبر 17، د 2013 کال په کازان هوايي ډګر هيڅ ناورین presaged. ټول مکۍ خدمتونو په عادي فعالیت کوي او چمتو شوي دي چې د بوینګ 737-واخلي، ترسره الوتنې U9-363 او له مسکو څخه د هغه د پرواز بشپړوي. خو برخلیک بل ډول هم صادرېدای. په 19 hr. 23 دقیقې. د مسکو پر وخت، په هغه لپاره یو مهم زاويه swooping، د الوتکې د ځغاستې غورځېدلې ده. د غمیزې د پنځوس کسان په کې سپاره وو په وخت کې ژوند اخستی دی.

پوښتنې چې د ځواب نه دی تر لاسه

د الوتکې د نسکوریدو په تفصيل سره، چې د انتر چلند کمیټه، د فدرالي هوایي ترانسپورت د ادارې او د نورو ادارو شمير استازي شامل دي چې په د پوښتنو کازان کمیسیون مطالعه شوي دي. د دغو توکو شي د څه وشول جزئيات خبر. په 2015 کال په دسمبر کې د هغوی له خوا رسم یو رسمي سند د اعالمیه، "د وروستۍ راپور په" مستحق وليدل.

که څه هم، د متخصصينو او په کازان کې د ناورین د عامو خلکو ډېرو پوښتنو ته پاتې نه په دغه سند کې د ځواب نه کړو، او چیرته چې مشخص معلومات نه لکه چې تاسو پوه وي، اوازې او ګونګوسې شته دي. راځئ چې د نامه د موادو په اساس هڅه په 2013 کال کې د وريځي نومبر ماښام غمیزه کې د تاتارستان په مرکز کې د هوايي ډګر ورغوي.

عامل په پرواز

په دغه ورځ، د 18th ساعت کې هغه مهال مات لرې. 25 دقیقې. د ځغاستې ښولي نړيوال هوايي ډګر څخه، بوینګ-737 د کازان په مشرۍ. د بورډ د عمله ترڅنګ وو،، د چا په منځ کې دوه پیلوټان او د الوتنې د څلورو ګډون، وو څلويښت څلور سپرلۍ. زه په ځانګړې توګه غواړم اشاره وکړم چې په کازان کې د غورځېدو د يو څو په عادلانه مشهور څېرې ژوند واخیست، د الوتلو دغه الوتنې. د هغوی په منځ - د جمهوري لوالې د انتونوف مشر، د تاتارستان I. مينيخانوف، نامتو شطرنج لوبغاړی G. Rashitova د ولسمشر زوی، او همدارنګه د د ټلویزیوني چینل "روسیه-2" R. Skvortsova د مبصر خپلوان.

سام الوتکه سرویس له خوا چې د ورځې الوتنې 363، وخت ته زما په ژوند خورا ډیر وګورئ درلود. هغه د لومړي ځل په 1990 کال د آسمان کړ، او د خدمتونو د درې شل کاله، په اوو نړیوالو شرکتونو کې کار کاوه. مخکې د تاتارستان د ملکیت کېدو، هغه کې د بلغاریا، ایرلنډ، برازیل، يوګنډا او د فرانسې د ملکي هوايي چلند دنده. کله کله پوخ په سخت حالاتو کې پېښېږي. کله چې هغه د chassis څخه ډډه وکړه، او د پیلوټانو د هغه پر واچوي "خيټه." بل ځل د اصطکاک په يوه depressurization وه.

پیلوټان چې په اسمان د الوتکې د پورته

کله چې د پوښتنو د کمیسیون په تفصيل سره د پیلوټانو چه په بد قسمته د ورځې د الوتکې په منډه د شخصي چارو معاینه، هغې په واضح ډول وویل د هغوی د مهارتونو کمښت. په صورت کې د موادو چې د قوماندان - رستم Salikhov، چې په هوايي شرکت "تاتارستان" د تيرو شلو کلونو کې که څه هم د الوتکې د بودجو کې کار کاوه،، بوینګ-737 يو rookie وه.

مخکې له هغه په توګه والوت یو Navigator او روزنې په له خوا د روزنې په مرکز کې په وخت مصرف رامنځته شوې ده. تحقیق غوره شک جواز د مرکز له خوا تر لاسه، او همدارنګه د Salikhov تجارتي ازمايښتي جواز د قانونیت له امله.

د هغه ملګری - Co-ازمايښتي V. Gutsul - چې د پنځو کلونو لپاره په دغه شرکت کې کار، یوازې په 2011 کال کې د بوینګ-737 بودجو کې. پخوا هغه په توګه د الوتني انجنير و، او همدارنګه د قوماندان، د پرواز د کافي تجربه نه لري.

پر تخته بيړني حالت

کازان هوايي ډګر پاتې وروځې کمزوری باران د واورې او stratocumulus سره وکتل. خو د لید له لسو څخه کم کيلومترۍ کې، چې د سي شارپ د څارنې اکر اجازه نه ده. د د د د ځغاستې د پيل څخه د 500 متره په واټن د 250 کیلو / h عادي بېړنۍ ناسته چلند یو سرعت ترسره کوي، د کپتان د سپاره په حالت د رامنځته ځمکه خبر. د هغه په وينا، د الوتکې په "vneposadochnom" حالت کې وه، چې د څلور کيلومتره سړک محور حق يې تکيه کړې.

دغه معلومات په بشپړه توګه سره د معلوماتو کنټرولر د لوستلو پر بنسټ هوايي ډګر سره سمون لري. د روش شو اتوماتيک ډول جوړ شو. کازان هوايي ډګر سره د وروستيو برېښنايي الوتکو د لارښوونې سيستم يې د ځغاستې محور سمبال شوي، او دا چې د ردولو لامل و، څرګنده نه پاتې دي. ښايي د کشتۍ کې د د باد قوي Gust د لوري له منځه تللې وه.

جوړول حالاتو دويم پړاو ته د غوښتنې په غوښتنه کړې ده. دا مانور ترسره اتوماتيک ډول د TOGA سیستم، په ځانګړې توګه په بېړنيو شرايطو کې د پیلوټانو مرسته طرح په کارولو سره، او سره د يو څراغ چې موقعیت په بېړنۍ ناسته مقام د ځمکې په مرسته د الوتکې outputting. د وار په بریالیتوب اعدام شوي دي، خو په خپل پای کې، څه سره د پایله کې چې په کازان کې د الوتکې د غورځېدو وه وشول.

لارښود تګالرو ترپښو الندې

په خپل رپوټ کې د انتر هوايي چلند د کمیټې په نښه کړي چې په لارښود اکر د بېړنۍ ناسته الوتکه د کنترول او د وتلو پر مهال. لکه څنګه چې د پیلوټانو د ځان سره د بوینګ-737 د مدیریت بورډ سره بلد له خوا څرګنده کړه، چې د دې پای مانا ده چې د د د دویم پیلوټ د بدلون د بشپړیدو په وخت د مشرتابه څرخ يي ونيوله، نو د autopilot، چې د خوښې وړ لوړوالی د ماشین نندارې معيوب.

لکه څنګه چې په کازان کې د پلټنو ترسره الوتکه چې ثبوت، د خپلو کړنو په پیل کې سمه او مانورونه ترسره سره سمون وو. لکه څنګه چې وروسته ښودل الوتلو ریکارډ، د تور بکس د پېښې وروسته د استخراج، د وروځې په یوه اکر د نیوزیم نږدې پاتې. خپل flaps د دریځ لپاره انتقال شوي دي او د ریندي اړتیا د مانور دوام پيل شو. او داسې په دې پړاو کې هلته یو مرګونی ټکر، په 2013 کال کې په کازان کې د زيانونو څخه د غورځېدو وه.

ممکنه پيلوټ غلطي

ښکاره خبره ده، چې د الوتکې پيلوټ غلطي پوزه له امله چټکۍ میلاؤ او د بحراني زاويه بوینګ-737 ته پورته په 25 °. هغه د ریندي پيل کړ، خو د ماشين دريځ ته د رڼاګانو د هوا د جریان، چې په نتیجه کې تر 278 کیلو / h ته د 231 کیلو / h په سرعت یو څاڅکی له سخت مقاومت سره توليدوي.

مخ په وړاندي کتل، دا ضروري ته وايي، چې د کارپوهانو په وينا، ده، په دې شېبه یوه وژونکي تصویب د بېرته نه راګرځېدو ټکی. له لاسه سرعت، د الوتکې د "غرفه" ته لاړو، او د اوج څخه د محصول خورا وړو په پام سره چې د ارتفاع په شېبه وه ده - 700 متره، تر څو د ژغورلو هغه ناشونې وه.

د پرواز د زاويه د کمولو او په لاسي عمله اقدام وکړ، د مشرتابه ستنې د امکاناتو په کارولو سره، هڅه مې وکړه چې د کموالي اکر د کښتۍ اړوي. خو د اړتيا وړ سرعت له لاسه وروسته، د الوتکې د پیل په چټکۍ سره د اوج overwhelm او په ځمکه په مشرۍ، حرکت د 70 درجو زاويه. دا د لویدو په اړه د شلو ثانيو کې، چې له هغه وروسته دا د 450 کیلومتره سرعت / ساعت تقریبا عمودي د ځغاستې نسکوره لپاره دوام ورکړ.

د رالوېدو وروسته د لومړي دقیقو

د deafening چاودنې غږ شو څو کيلومتره لرې واورېدل. د انحلال د زيانونو څخه د اور بیړنیو خدمتونو هوايي ډګر تر سهاره پورې کار کاوه. یوازی هغه وخت چې د اور په بشپړه توګه اوبه، د کار د پلټنې د چارواکو د استازو له خوا پيل شو. هغه څه چې وليدل هغوی شاک بیچاره. د پېښې په وخت د سرعت دومره لوړه چې د خلکو نه وو په الوتکې د تيښتې چانس نه درلود. په کازان کې د دې غمجنې پیښې په shapeless خاورو باندې د پام وړ واټن تيت څو ټنه ماشین بدل کړی دی. د fuselage، څوکۍ، وړئ او د بشر د مړي مختلط lay iskroshennye ټوټې ...

د ترهګرۍ هغه کسان چې په دې ورځ راغلي چې د هوايي ډګر چې د خپلو دوستانو او خپلوانو سره نيولي دي. په لومړي دقیقو، د هغوی يو هم د څه وشول د حقيقت باور نه شي. د د وروستۍ هيله تر ټولو د يو احتمال چې یوه تېروتنه رامنځته شوه په مسافر لست وه، او د هغوی د کورنۍ پر تخته نه وه. د ټول هېواد سره هغه کسان چې د خپلو خپلوانو او دوستانو له لاسه په پيوستون و. په هغو ورځو کې، د روسيې په او بهرنيو ټوليزو رسنيو تر ټولو repeatable WORD "ناورین"، "د کازان"، "د بوینګ" وو.

د ټکسي چلوونکي د پورونو د زه باید ووایو چې دغه ماښام دوی کرايې نه کړي، د فرصت اخلي. "لپاره وړيا د ښار،" او هر څوک چې په عاجله ته کازان ترلاسه اړتیا وشړل نو - یو ناورین د نومبر په 17، د ملګرو خلک: سربیره پر دې، د عينکو د سره ليکنه په خپلو موټرونو ذریعه د مخ ځوړند. په دې برخه کې، زه نه غواړم چې په یاد څومره چې په 2014 کې د خپلو همکارانو د مسکو چلند، کله چې په دې پېښه کې د مسکو په اوخوړې رامنځته شوې ده.

د پلټنې پیل

د څېړنې د چارواکو تر ټولو مهم دندو يو يې "تور بکسونه» غوښتل - اتومات الوتلو ریکارډ، چې د الوتنې لري او د ټولو پارامترونو په کازان کې د غورځېدو مخکې خبرو اترو پیلوټان دي. ژر د الوتکې ملبه په منځ کې و کولای چې له parametric ریکارډر، ثابت ټول کار وسیلې او برېښنايي وسايل پيدا کړي.

هغه د زيانمن شويو حالت و، خو د پلټنو له ډېره مينه سره له دې. دا لیږدول مسکو ته، چې د معلوماتو د هغې د Decoding د انتر هوايي چلند د کمیټې د کارپوهانو وکړي. لوی دردونه د يوه غږ ریکارډر پیدا او د خپل مرګ څخه مخکې د څو شيبو د پيلوټانو غږونه اوري.

دا د حیرانتیا خبره دا ده چې وروسته د ټولو خبرو اترو د پیلوټانو شو عامه. د هغوی زياتره له مخې د کمیټې د پریکړې ناچاپه پاتې دي. دا سمدستي اوازې زياتېدو چې ښايي په د ټکر په وخت کې په کابین کې وه د VIP-کسانو flying دغه الوتنې يو، او، په پايله کې ورکړه، هلته يو شک - که هغه د خپل سري کړنې د بیړنیو لامل نه و. دا يو عام کیسه - د چوپتیا پایله ده ګونګوسې.

پایلې د deciphering "تور بکسونه»

د "تور بکسونه» په تمه، چې ساتل د معلوماتو ناکوډول پايلې شوي ثبت کمرې تر کره کورني څارنې ډګر. هغوی د کښتۍ تر وروستۍ سلګۍ نيول شوي دي. خپل دريځ سيګنال څراغونو او portholes سره ټول شواهد دا حقیقت چې د ناورین په وخت هغه په عمودي موقف نږدې وه اشاره وکړه. تحقیق وه چې د بهر د دلايلو چې راوپاروله هغه څه ترلاسه کړو. د دې پوښتنې په ځواب یوازې الوتلو ریکارډ ورکړي.

دننه څخه د مسکو د دوو ورځو د لومړنيو پايلو تر لاسه. که څه هم، deciphering "تور بکس"، ځوابونه په وار وار پوښتنې طرح، چې د نوي وزېږاوه. د parametric معلوماتو وښودله چې د عمله، د چلند کولو، اړ شو چې د دوهم پړاو ته ولاړ شي، خو هغه څه چې دلايلو مخه يې د لومړي ځل له دې عمل ترسره کړه، ناڅرګنده پاتې دي. د دواړه پیلوټان د کازان هوايي ډګر کې د خپلو دایمي د کار ځای او وه، البته لري، په بشپړه توګه مطالعه شوي دي. دا ځل څه وشول؟

دا puzzling د اطلاعاتو رارسیدو څخه بشپړ په فارغ عمله وه په ترڅ کې د دواړو ډراماتيک ریندي پای ته الوتکې تاوان کچه زیان، او د هغه د تومان په ترڅ کې، او یا پر ځای، نږدې عمودي مني چې د شلو ثانيو کې دوام وکړ،.

د دې پوښتنې په ځواب ده حتی د روغتيا کارتونه او چلوونکي اړه یوه مفصله څېړنه نه ورکول تصویب خپل رواني ازموینې د پایلو. په هر صورت، ډاکټران وايي، چې ټول د وژونکي اوج چې دوام وکړ، په موده کې دومره ضعيفه چلند، لکه څرنګه چې مخکې يادونه وشوه، د شلو ثانيو کې، او یا دوی په داسې یو موقف ښکیلتوب د ډار وي، او یا په یو بشپړ ویده.

د وروستي رپوټ کې د لاسلیک د پوښتنو د کمیسیون

څرنګه چې د "تور بکس" د Decoding او نه د دې غمجنې چې د د د بوینګ شرکت کارپوهانو د خلکو لاس یو زیات شمیر د مرګ لامل د لاملونو، د دې الوتکې په پراختیا کې بوخت په اړه د پوښتنې د ځواب ورکړي. دوی د د د د د انجنونه، چې بېړۍ سمبال دغه مودل کې د جوړونکي د فرانسې د استازو د مرستو ته راغلل.

قائمه یو فرعي کمیټې د 2014 کال د سپتمبر په 16، تر کار کاوه او په اتفاق په پای کې، چې د پېښې د الوتکو د وخت و په ښه حالت ورکړه. د ناکامۍ چلند تکنالوژي نښې کیدای شي د موخې کنترول، يعنې د ريکارډرونه او یا په د برخې او د غورځېدلې الوتکه شوراګانو پاتې ټوټې وسيلې بايد د اسنادو نه کړو.

په 2015 کال د اپریل د تحقیقاتي کمیسیون د ټولو غړو د وروستي راپور مسوده لاندې خپل لاسليکونه کړي. نوټ دا سند د چا له امله نه، د "د روسیې د هوايي چلند" رسمي استازې په ګډون. دا هم د ټولو هیوادونو کې د کميسيون د کار د ګډون استازو موافقه وکړه. د هغوی په منځ وو: امریکا، فرانسه، انګلستان او برمودا.

د د د "د روسیې د هوايي چلند" د استازي ناموافقې عقيدې

خو د نظر د دې راټولو دوو مياشتو وروسته له دی مات شوی. لاسلیک سند ناڅاپي "د روسیې د هوايي چلند" ووتل استازي. د دليلونو له مخې د کمیسیون نورو غړو څرګنده نه، د دې ادارې د دلايلو کلن نسخه ته ستون شو چې ولې د غورځېدو په کازان کې وشوه - يعنې افشا لفټونه سيستم کنترول. د خپل موقف تشریح کیدای شي نه، په توګه د نړۍ په عمل کې د دغو عناصرو faultless د فعالیت په ګوته کوي، او اوس هم د خپل د ناکامۍ يوه قضيه هم نه ده شوې.

دا د هغوي د اعلامیې ناڅاپي عواقب ولري. د انتر هوايي چلند د کمېټې مشرانو ته چې په ټول هیواد کې د الوتکې د بوینګ-737 نښې عملیات وځنډوي له مخې د یو فرمان صادر کړ. که څه هم "د فدرالي هوایي ترانسپورت د ادارې" او بيا وښودله ضد - دا په ساده توګه د مرتبو يوه سازمان په امر ونه منله او د بېړۍ د الوتلو دې ماډل په دوام وويل، که هیڅ نه وای رامنځته شوې.

د پرواز د عملې د چمتو کولو له ستونزو سره

په اوږدو کې د د د د څارنوالۍ دفتر محتویات یی د ساحې د تحقیق په موده کې و د هوايي شرکت "تاتارستان" ولادیمیر Portnov اجرایوي. د دا د دا حقیقت چې هغه، د يوه پرواز رييس په توګه، ژمنه وکړه چې د خپل مسافر الوتکه قوماندان رستم Salikhov، چې، د پلټنو له مخې، نه د مشروع دليل درلود چې د مدیریت په غاړه کېږدي. په د 2015 کال د نومبر له ولادیمیر Portnov هغه په کور کې نظربند و.

ناورین (737) کازان ته اړ شوي چې د د پرواز د پرسونل د روزنې د عمومي کچه نژدې پاملرنه وکړي. دا بدل کړي چې په وروستیو کلونو کې، له امله د مالي ستونزو د "تاتارستان" له خوا تجربه، چې دا ممکن نه وه چې د کافي بودیجې ته واستوي چې د پیلوټانو د مسلکي کچه وساتي. له خوا په لاره کې، د همدې ستونزې د بهرنیو ډیرو زیاتو هوايي وړونکي سره مخ دي. چې د راپور د اروپايي مطبوعاتو په وینا، د شرکتونو شمیر ومنله چې د بودجوي خنډونو له امله، اړ شول چې د پيلوټ روزنه ساعتونو کې کم کړي.

په دې صورت کې د ټکی شو په اونۍ کې د نوي، د 2016 کال څخه مخکې وړاندې، کله چې د انتر هوايي چلند د کمیټې د د د پلټنو د پایلو د متن په وروستۍ نسخه کې خپاره کړي دي. په کازان کې د ناورین، چې د لاملونو په سند ته د هغې د ليکوال په وينا کې مشخص شوي دي،، د دواړو د الوتکې، هغه څه چې وايي، "د روسیې د هوايي چلند" او د پیلوټانو د مسلکي زده کړو د نشتوالي له مخالفت استازي يو تخنيکي ګناه نتیجه وه.

د شهیدانو کورنیو ته د بيمې د پيسو

په سره د الوتکو له قانون سره سم، د خپلو عمله او سپاره ټول مسافر بيمه شوي دي. د پایلې په توګه، د بيمې شرکت ټکر رامنځته اړونده د تادیاتو شوي دي. له دغو څخه، د الوتکې د 580 میلیونه روبله او د عمله هر غړي د مرګ لپاره 100 000 روبله. پر لري چې د الوتنې د مسافرو کورنۍ، او د دوی څلور څلویښت خلکو لپاره د 2،025 میلیونه روبله د بيمې شرکت څخه ترلاسه شوي دي.

ټولې پیسې د امریکا د 9.5 میلیونه $ ته رسیږي. بايد يادونه وشي چې دا اندازه په پرتله د هغو کسانو وو چې د عمله او د يو شمېر يې خپل قصد د هوايي شرکت "تاتارستان" په وړاندې دعوا ارائه اعلان خپلوان وژل شوي خپلوان ترلاسه له امله لږ بیمې د پیسو ټیټ دی. همدغه د مسافرينو خپلوان د چا لپاره د الوتنې په خپل ژوند کې د وروستی ځل تطبيق وړ دي. دوی ترلاسه جبران په واضح ډول لږ ارزښت.

Statistics، څرګندوي

ټول پورتني، خالصه، دا ضروري ده چې د ستونزو په مجموع کې د روسيې د ملکي هوايي چلند له خوا تجربه، چې د يو مظهر د په کازان کې د رالوېدو وه راجع دی. پیلوټان د نورو کورني هوايي وړونکي، چې زموږ په هېواد کې په اړه سل او دوه ویشت شته دي، چې په توګه د "تاتارستان" څخه د خپلو سیاالنو په ورته دريځ ولري. مسلکيتوب او د مسافرو د خونديتوب په اړه د زده کړې د بهیر د مالي چارو پورې اړه لري، او د دغه شرکت د وسعت ده چې د کنټرول ډېر ستونزمن وي.

د پېښو د احصايې چې په وروستيو کلونو کې د ملکي هوايي شرکتونو رامنځته شوي دي، نه خوشبيني اضافه کړي. د راپورونو له مخې، د روسیې په اړه 15 د ټولو هغو کسانو په وژل٪ سلنه جوړوي په ټوله نړۍ کې د هوا د رالویدو. که موږ په پام کې چې د روسیې د مسافرینو د تګ راتګ لپاره د نړۍ یوازې 2.8 سلنه جوړوي، دا د مړو د شمیر د الوتنې د امنيت د کچې په اړه پوښتنې راپورته کوي. د عام ستونزو په چوکاټ کې باید ولیدل شي او د پېښو په تاتارستان، چې د کورني د ملکي هوايي چلند د تاريخ په ډيرو شته وو.