کنوود انجن: توضيحات، خصوصیات، د کار اصل او عکسونه

هر موټر چلوونکي پوهېږي چې په آله او د عملياتو د اصل د داخلی احتراق انجن په اتوموسفير او turbocharged وېشل شوی دی. خو هر څوک د واک د واحدونو تر منځ په توپير پوهېږي. راځئ چې په د کن انجن، چې څنګه دا کار کوي او څنګه دا کار کوي تر منځ توپیر وکړي. طلبګار دغو ماشینه ته د مثال په عصري واحدونو VAG ډله.

پټرول کنوود

له پټرولو توربو - ده یو داخلی احتراق انجن سره د یو مصنوعي زیاتوالی له امله د توربین د کېښکلو درجو په خونو. د شاخص په زیاتوالی کې د ظرفیت او نورو تخنيکي ځانګړنو کې زیاتوالی ورکوي. هغه وروسته چې د لومړي داخلی احتراق انجن انجنيران د پیل هڅه پرته د انجن ځایه حجم د پام وړ بدلون واک د زیاتولو.

په لومړۍ کتنې، د پرېکړې په عملي په سطحه و - دا د ماشين په موثره توګه د "تنفس" مرسته ضروري وه. دا به د تیلو د مخلوط احتراق غوره ځانګړنو برابر کړي. دا ښايي د اضافي هوا رسولو له خوا د تر لاسه شي. نو له دې کبله، دا ضروري ته د سلندر په عرضه کول ته اړ، تر فشار لاندې دی. سره د تیلو د اضافي هوا حجم د ده په بشپړه توګه combusted، او کوم چې به د ظرفيت په لوړولو کې مرسته. خو د دغو تکنالوژیو دي ډير په ورو ور وپېژندل. د کن وود-کمپرسور په پیل کې یوازې د بېړۍ او الوتکې لوی انجنونه کارول شوي دي.

تاریخ پټرولو turbocharged داخلی احتراق انجن

د کن لومړي انجن په تېرو پیړۍ ولګول شو. لومړی مشين turbocharged د داخلی احتراق انجن په 1938 توليد پيل شو. په کې د متحده ایالاتو د لومړيو 60 د لپاره د مسافر د موټرو د لومړي او توربين انجنونو د توليد پيل شو. دا موټر Oldmobile Jetfire او د شيوروليت Corvair مونتزا. د خپلو ټولو کړنو انجنونه له خوا د لوړ اعتبار او دوام خصوصيات دي.

شهرت بیا

نامتو turbocharged د داخلی احتراق انجن په 70s پيل شو. بيا هغوی ته د کارمخه د ورزش د موټرو د جوړولو پيل وکړ. خو د مدني انجن کنوود موټرو يې مشهور ځکه چې د تیلو د لوړ مصرف شي نه. دا نيمګړتيا د پېر ټول turbocharged پټرولو انجنونو د اختلاف. خو د تیلو د مصرف په هغه وخت کې ډېر مهم و. دا ځل په 70s د تیلو بحران درلود.

توکي له پټرولو کنوود-احتراق انجن

د الګوریتم کار پټرولو turbocharged powertrain ده د یوې ځانګړې کمپرسور د استعمال. دغه ستونزه د تېر - پیچکاری د احتراق د اضافي هوا حجم. د سره د هوا او د سونګ د يو مخلوط ډبې هر دوره مانا اغېزمن فشار او د برېښنا زیاتوالی د تېلو د ښه زیاتوالی مومي. د لوګی د ګازو د turbochargers ډرایو سیستم کارول شوي دي، چې د انرژۍ د ګټور کار کوي.

عصري کمپرسور سره اغيزه، د يوه څرخ، د يو بدن يو پاس والونو، یو توربین د کور. لوستلای شی د ورستنيو چینلونو lubricate. هم د نومره، د په جوړښت کې موجود نوار، کمپرسور، د بادی actuator د پاس والونو. په هغه صورت کې چې د نوار دي نصب، د يوه نومره نصب ده. دا سره د توربين او کمپرسور څرخ پر سر دا د نښلیدو. په تیره تیغونه شتون لري. دا نومره کولای شي له خوا جفتي نوار د څرخېدلو. د خپل غوړولو او بوردت د تیلو د ده د انجن آله- د سیسټم څخه برابرېږي. د مټو د کور، او هم کارول د سړونکی چینلونو لا په لاندی. د پيلېدو په بڼه دا کمپرسور عنصر جوړ شوی دی.

د عملياتو په اصل

توربین نلۍ د مانیفولډ سره نښلي. يو کمپرسور - د لط. لکه څرنګه چې مخکې يادونه وشوه، د turbocharger د لوګی د ګازو د انرژۍ له خوا شړل. دوی په تماس دي سره د توربین د روټور غوړلو، دې توګه د انرژۍ د ورکولو. برسيره پر دې، د دود له لارې د پایپ ګازونو خروجی سيستم ته داخل شي.

او يو کمپرسور څرخ "snail" په همدغه د نښلیدو نصبیږی. له امله د توربین کمپرسور څرخ په تناوب کی د هوا د فلټر څخه د هوا د سورويو او پمپونو دا د احتراق. پوری د بست آله کچه کیدای شي له 30٪ د فشار ځواک ته د 80٪ ته وده ورکړي. له دې سره سره د انجن د مخلوط ورته حجم کولای شي په ډیره اندازه واخلي. دا له لارې د بریښنا د دې واحد دی چې د 50٪ څخه 20٪ ته لوړه شوې ده. Exhaust ګازونو او د هغوی د انرژۍ په پراخه توګه موټور د اغيزمنتيا لوړه شوې ده.

کنوود واحدونو

تقريبا ورته دی ترتیب او د انجن کنوود (ډیزل). د turbocharger عملياتو اصل نه د پټرولو څخه نه توپير لري. يوازې توپير - د یو intercooler د شتون. دا یوه ځانګړي میکانیزم چې د هوا د سړیږی مخکې دا د سلندر داخليږي. د سړې هوا په پرتله تود کم حجم. دا په دې مانا چې د سړې هوا په یو لوی مقدار کې د سلنډر "shove".

TSI انجنونه

دغه واحدونه د "فولکس" موټر "Audi» او «Skoda" د اوسنی موډل نصب شوي دي. دوی د ټولو پورې اړه ورته انديښنه. جوړونکو ادعا کوي، چې دا د انجنونو د نوي نسل، چې د واک او موثریت ترکیبوي. په هغه صورت کې دا ضروري نه ده چې سره په کم حجم، له هغه څخه د ځانګړي ځواک د عادي کلاسيکې داخلی احتراق انجن انتظار. که د موټر وزن سره برابر يو ټن، او یو کم بریښنا انجن، دا به له امله د ټيټ محرکاتو او د عملياتو په لوړ سرعت ته د تیلو د لوړو مصرف شي.

سره د جريان د لوړ کچه یو لوی حجم د انجن له امله د زياتې احتراق. وود-انجنونو ( "Skoda Octavia"، "فولکس" او "د Audi") - د انجینري يوه معجزه. په دغو قدرت واحدونو په نسبتا کوچنۍ حجم لږ مصرف او کافي قدرت ګډو.

TSI: آله

د حجم، د دغو واحدونو کیدای شي توپير لري. په دې ډول، DVS توليد 1.2؛ 1.4؛ 1.6 ليتره. او د انجن کنوود 1.8، 2.0 l. انجن د قدرت د زياتوالي ته د یو لوی حجم له امله. او دا حق پریکړه. او بیا د اختلافاتو په اړه خبرې وکړي.

Turbocharged او supercharged

TSI - ده دواړو turbocharged او supercharged واحد. د کارپوهانو VAG ډلې د دې طرحې کارول د يو معياري موټور ستونزه حل کړي. دا ډوبوي په انجن د کوچنيو revs. که موږ د کلاسيک کنوود په پام، د "snail" له امله د دندې د ګازونو لوګي. په وړو سرعت کار فشار ځواک اجازه نه ورکوي چې د supercharger د خوښې ځواک رامنځته او د احتراق د هوايي کافي اندازه راکول.

1.8 کنوود انجن ( "فولکس واګون") کمپرسور نصب. هغه قدرت ته نه ورکوي. په یوه عادي اتوموسفير د انجن اعظمي torque په اړه د 5000 د پاستور دی. / min. د ماشینه TSI torque اعظمي په صورت کې له 1500 د پاستور په لړ ده. / min ته د 4500 د پاستور. / min. دا کاري لړ، چې د ده تر ټولو چلوونکو له خوا کارول. د TSI د دوو توربینونو د استعمال له لارې ماشینه ده فشار تر 2.5 bar.

کمپرسور

دا شورا د یوه جلا ډرایو کمربند ډول له خوا فعالیت کوي. هغه کالی یو لوړ نسبت. کمپرسور ده switched یوازې کله چې موټر چلوونکي د ګازو د ټینګار کوي. په څو idling نږدې سرعت، د 0،8 د پټې د فشار - دا خورا ډېر. له همدې امله، دا ښه خوځنده کړنو کوي. څرنګه چې د انجن دی "Audi" 1.8 کنوود TSI چلول. يو نسل وړاندې، د دغو ماشینه دي سره کمپرسور سمبال نه دي. یوازې د توربین شته.

د turbocharged انجن څخه د "فولکس واګون" 1،8

دغه واحد په اړه د 20 کلونو لپاره په بازار کې ده. د داخلی احتراق انجن په دغه مودل د ډېر مشهور دی او د سره turbocharging انجنونو د غوښتنې په لړ. دا انجن سره له VAG ډلې د موټرو څو نمونې سمبال دي. د دې شورا د لومړي په 1995 کال کې رامنځ ته شوه.

د لومړي ځل لپاره د انجن ( "فولکس Passat" B5) 1.8 کنوود و نصب پر Audi "A4" (هو، دوی ورته ماشینه وکاروي). لکه څنګه چې د بڼې لپاره، سره د 150 او 210 هارس ظرفیت څو نمونې شته دي. په 2002 کال کې موږ د 190 "اسونه" د انجن د ظرفیت جوړ. د "فولکس" turbocharged انجن سره د پټرولو انجن احترام د یوه په بشپړه توګه د نوي فلسفې پيل و. د هغه له امله د توربین سره نسبتا کمه اندازه ښه فعالیت ورکړه. د دې ماشین څخه ګټه دی منځلاري اشتها. "د A4" د "Audi" موډل پر لويه 8 ليتره په 100 کيلومترۍ کې مصرفوي. په ښاری جوړښتونو کې، د تيلو د مصرف څخه زيات 10 ليتره نه ده. د لرلو او نلدوانانو 20 په سلنډر د سر او د turbocharger، انجنیران "فولکس واګون" کېدای شي د torque لوړه کچه د خوځښت په کچه 2 زره ترلاسه مخکې ترلاسه کړي.

له پټرولو - نو، د دې انجن ده ښه elasticity، چې د کن امستنې رائج ده، خو د کار د فرهنګ په ګډه. دا واحد هم کولای شي په آسانۍ سره د ګازو واړول شي. د بريښنا د نبات دی چې په ټول لړ غوره يو. د کړنو، منځلاري تیلو مصرف او د لوړ اعتبار کولای شي انجن اوښان جوړوي. "Passat" (1.8 کن) لري د جوړښت واحد نه لري. همدا اوس هم، د TSI، دغه انجن تقریبا مساوي نه د عصري د واکمنۍ په.

کن: ګټې او زيانونه

اصلي جمع چې لري توربو - قدرت لوړه شوې ده. دا د اصلي موخه، چې په جوړښت کې د پام وړ بدلون پرته ترلاسه کړي دي. کله چې مساوي حجم سره د اتموسفير په ماشینه کنوود انجن کولای شي تر 70٪ زیات torque او قدرت پورې ورسوي. کمپرسور په خروجی ګازونو د مضره مواد د سلنه کموي. د انجن سمبال د توربين يوه ډیره ټیټه کچه د شور لري. دا د قدرت د نباتاتو کولای نصب پر هر موټر شي. اصلي غټ - د تېلو لوړ مصرف. د هوا د زياتوالي اندازه، او د تیلو اندازه په مصرف زياتوي. دا ستونزه د انجنيرانو نه شي حل کړي. هم د زيانونه شامل دي چې په عملياتو کې له ستونزو سره. دا چی داخلی احتراق انجنونو دي چې د تیلو او نفتو د کيفيت ډېر حساس دي. د زيانونه سربېره د تیلو د ټيټ ژوند او د چاڼګرونه پاکول شامل دي. د ماشين په لوړ سرعت چلوي. له همدې امله د تیلو په چټکۍ سره د خپلو شتمنيو له السه ورکوي.